Българският пилот Марио Бакалов публикува във Facebook обяснение за нарастващия проблем с GPS смущенията в авиацията. Поводът за реакцията му е зачестилото явление, познато като jamming и spoofing, което в последните седмици привлече вниманието и у нас заради инцидента със самолета на председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен при кацането ѝ в София.
Какво представляват GPS jamming и spoofing
„Напоследък като пилоти сме все по-често изложени на GPS jamming и spoofing“, пише Бакалов в социалната мрежа. Той пояснява, че при jamming сигналът на GPS системата се заглушава от силен радиосигнал, който буквално „запушва“ честотите и лишава самолетните системи от точна информация за местоположението. При spoofing обаче не става дума за блокиране, а за подвеждане – подава се фалшив сигнал, който кара самолета да „смята“, че е на друго място. Това може да обърка някои бордови системи, например тези за избягване на препятствия или за комуникация.
Въпреки тревожните термини, Бакалов успокоява, че подобни атаки не представляват критична заплаха за безопасността:
„Самолетите не разчитат само на GPS, а използват множество навигационни системи като инерционна навигация (IRS) и наземни станции (VOR/DME), които осигуряват надеждни данни. GPS е помощен инструмент, но не е критичен за безопасността, защото самолетите могат да продължат полета си дори при заглушен или подвеждащ сигнал. Освен това самолетите са оборудвани със системи за засичане на аномалии, а пилотите са обучени да реагират при проблеми със сигнала.“
Бакалов подчертава, че авиацията винаги разполага с резервни методи, които гарантират пълен контрол над машината, а строгите протоколи за безопасност намаляват риска за пътниците до минимум.
Темата за GPS атаките доби особена актуалност в България след посещението на Урсула фон дер Лайен. По време на полета ѝ до София бяха регистрирани сериозни смущения в радиочестотния спектър. Премиерът Росен Желязков обясни, че става дума за интерференции, познати от зоните на съвременните военни конфликти – от Хелзинки и Черно море до Кавказ и Сирия. „Това не е таргетирана атака към един самолет, а резултат от въздействие върху радиочестотния спектър на GPS сигналите“, уточни той.
Според Бакалов и други авиационни експерти причинители на подобни смущения най-често са военни структури, които използват технологията в рамките на операции. Макар да създават напрежение за екипажите, тези атаки рядко застрашават реално безопасността на пътническите полети. „Въздействието е неприятно, но авиацията е подготвена да се справи. Реалният риск за безопасността е нисък, благодарение на дублирането на системи и строгите протоколи“, обобщава българският пилот.
Случаят със самолета на фон дер Лайен поставя България в центъра на една от най-обсъжданите теми в международната авиация – киберсигурността на GPS системите. Макар обществото тепърва да научава какво означават понятия като jamming и spoofing, професионалисти като Марио Бакалов уверяват, че гражданската авиация разполага с необходимите механизми да гарантира сигурността на всеки полет.
