Разследването на тежкия инцидент с автобус на градския транспорт продължава, като към момента най-вероятната причина остава техническа повреда на превозното средство. Това съобщиха източници, запознати с хода на проверката.
В общественото пространство се поставя и въпросът дали наличието на бетонни ограничители между двете платна на моста би могло да спре автобуса и да предотврати удара.
Красимир Георгиев от Асоциацията за квалификация на автомобилистите напомни, че бул. „Цариградско шосе” е забранен за движение на товарни автомобили над 12 тона. По думите му автобусът тежи над 20 тона и стандартната мантинела е проектирана основно да задържа лек автомобил.
Инж. Ясен Ишев, председател на Управителния съвет на Научно-техническия съюз по транспорт, обясни, че ограничителните системи се изпитват при удар под ъгъл до 20 градуса, докато при този инцидент ъгълът е бил значително по-голям. Според него автобусът е преминал през две мантинели, които са поели част от инерцията му.
Инж. Георги Златев от Българската браншова камара „Пътища” заяви, че при подобни участъци следва да се предвиди най-висок клас ограничителна система – H4B, която се използва при риск за трети лица, какъвто има в зоната на кръговото движение под моста.
Темата за състоянието на инфраструктурата беше коментирана и от вътрешния министър Иван Демерджиев. Той посочи, че не бива да се прибягва до прибързани решения с поставяне на бетонни мантинели, без да се анализира ефектът им и качеството на изпълнение.
