Първият тежък инцидент е на 5 октомври, когато корабът Royad Mammadov потъва край румънското крайбрежие извън териториалните води на страната. Двама души загиват, а 11 моряци са спасени. Румънските власти не обявяват официално причината за потъването.
На следващия ден два търговски кораба попадат под атака на около 70 морски мили от българския бряг, източно от нос Свети Атанас и Бяла. Районът попада в изключителната икономическа зона на България.
Турският кораб „Алфа Ватан“, който пътува към румънското пристанище Сулина, получава тежки повреди и потъва. Спасителните екипи откриват преобърната лодка и спасителни жилетки във водата, но няма данни за моряците от екипажа. На борда на кораба Able избухва пожар, а 18-те моряци са евакуирани от български ферибот. По-късно танкерът потъва край турския бряг.
Атаките достигат и до румънските териториални води. Химическият танкер Yara J е обхванат от пожар, който екипажът успява да потуши. Корабът продължава към украинското пристанище Измаил. При друг инцидент на борда на химическия танкер Wine Trader избухва пожар след удари. Загиват седем моряци, а петима са евакуирани.
Шест дни по-късно корабът „Челси 3“ подава сигнал до Районния център 112 във Варна в 01:57 часа. Корабът под малтийски флаг е ударен от три дрона на 17 морски мили от Бяла. Екипажът е спасен.
Около четири часа след този случай друг кораб е атакуван на 17 морски мили източно от Крапец. HS Dignity потъва след поредица от удари. Петима моряци са спасени, а 11 загиват. Корабът е бил празен и е пътувал, за да натовари слънчоглед.
На 28 октомври контейнеровозът Contship Jet е ударен от три дрона на около 21 морски мили от Шабла. Екипажът напуска кораба.
Инцидентите са извън българските териториални води, но в непосредствена близост до тях. Те засягат маршрути, по които се превозват зърно, горива, химически продукти и други суровини за регионални и международни пазари.
Рискът от атаки променя решенията на корабните компании. Те могат да отклонят плавателни съдове, да отложат отплаване или да изчакат в пристанище. Застрахователите от своя страна могат да увеличат премиите за военен риск. Това оскъпява превоза и създава забавяния по веригите за доставки.
